继途观L Pro之后，帕萨特也完成“Pro化”，上汽大众阵容中最具影响力的“B级双星”将携手开启新征程，助力上汽大众重回巅峰。

在成立40周年之际，上汽大众正式步入“Pro时代”。

帕萨特380TSI家族发布售价

昨日(9月10日)，上汽大众帕萨特 Pro携手帕萨特2025出众款正式上市，并豪气“喊出”15.99万元-22.39万元的限时一口价。由此，继途观L Pro之后，帕萨特也完成“Pro化”，上汽大众阵容中最具影响力的“B级双星”将携手开启新征程，助力上汽大众重回巅峰。

影响有多深？

称帕萨特和途观L为上汽大众的“B级双星”毫不为过，市场的热销、深厚的影响力就是最佳证明。

作为合资SUV的领军车型之一，途观L自2010年上市至今已赢得了超280万消费者的信赖，并见证了国内SUV市场从无到有、逐渐壮大的发展历程。

帕萨特在中国累计销量已超360万辆

帕萨特自2000年引入国内生产销售后，就成为B级车市场的标杆，至今累计销量已超360万辆，并始终保持旺盛生命力。即使处于本代车型末期，帕萨特的销量依旧火爆。1-7月，帕萨特累计销售12.63万辆，是同期B级轿车市场唯一突破10万辆大关的车型，以断层式领先优势位居销量首位。

其实，帕萨特就是上汽大众当之无愧的奠基车型，因为1984年横空出世的传奇车型——桑塔纳，正是大众帕萨特B2，这也足见帕萨特深厚的品牌底蕴。

实力有多强？

不只是扛起“销量大旗”，帕萨特与途观L更是上汽大众的“实力担当”。

早在上市之初，途观L Pro就被打上“智能化油车”的标签。时任上汽大众总经理贾健旭表示，“途观L Pro在智能化方面和电车一样优秀，在秉承德系品质的基础上，让用户在享受油车带来的驾驶乐趣的同时，也能体验到电车般的智能化享受，无论是在技术上还是在体验上，途观L Pro都树立了油车智能化的新标杆。”

帕萨特Pro

帕萨特更是上汽大众的技术集大成者。行业内素有“得中级车得天下”的说法，在合资品牌领域更甚。在并不成功的辉昂退出后，帕萨特当之无愧地成为上汽大众大众品牌的轿车旗舰。此时全面升级换代的帕萨特Pro，无疑将以更强的产品实力为自己的旗舰正名。

具体来看，帕萨特 Pro在设计、奢享、智能和品质上全面进阶，成为上汽大众“油车智能化”战略承上启下的重要一环，标志着上汽大众在轿车市场完成了“油车智能化”的初步布局。帕萨特Pro搭载了与大疆车载深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，可以实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。智能座舱中，上汽大众还和百度文心一言大模型展开深度合作，为帕萨特Pro提供了车载全知大语言模型服务。

前景有多广？

那全新换代的帕萨特Pro能否延续帕萨特产品的高光表现，甚至再上一层楼呢？

在帕萨特Pro上市前，中国经济网记者在探访北京某家上汽大众4S店时发现，帕萨特Pro虽没摆放在“C位”，但依旧是最吸睛的产品之一，车内、车外有多批看车的消费者，热销前景可见一斑。

帕萨特Pro上市前，已有很多消费者到店看车

销售人员向记者介绍，“帕萨特Pro上市后，低配、中配车型应该都有现货。现在虽然还没出价格，但已经有消费者来店里订车了。只要2000元即可预定，上市后对价格不满意也可以退定金。”

在发布会现场，一位来自济南的经销商则向记者表示，“虽有所预期，但帕萨特Pro的定价还是超出预期，热卖不成问题。同时，在我们集团旗下多家品牌中，上汽大众的销量、利润表现都很好，即使在当下价格战环境中，卖车依然不会亏钱。”

竞争有多激烈？

即使人气更高、产品力更出众，帕萨特Pro仍不能掉以轻心。

有业内人士表示，新车上市后都要经历市场逐步认知、产能逐渐爬坡等一些列考验，这对于品牌力已经深入人心的帕萨特，以及产业链完善的上汽大众来说虽然不成问题，但面对竞争加剧，以及格局正在改写的市场时，帕萨特Pro依然承压。

宏观来看，据乘用车市场信息联席会数据，8月，德系品牌零售份额已降至16.6%，同比下降3.5个百分点。微观来看，1-7月，帕萨特虽在B级车市场独领风骚，但与其价格区间近似的比亚迪汉的销量同样超过12万辆。

帕萨特Pro

好在，帕萨特Pro不是孤军奋战，上汽大众也是家底深厚。在高端市场，上汽奥迪渐入佳境；在竞争激烈的SUV市场，于成都车展上市的途岳新锐从容应战；在新能源市场，上汽大众领跑合资品牌，截至8月，上汽大众ID.家族交付量已经连续3个月破万辆。

基于此，联袂焕新的帕萨特Pro与途观L Pro，显然更值得期待。(图/文 中国经济网记者 郭跃)