作者：下载知识星球找齐俊杰的粉丝群哪个平台可以买股票
最近，乘联会最新数据出来了，今年前5个月狭义乘用车累计零售709.9万辆，同比下滑19.5%。要知道，汽车类消费占社会消费品零售总额的比重接近10%，这一块下滑将近两成，直接把社零增速往下拽了一大截。可以说今年消费内需整体低迷，汽车卖不动，是一个主要原因。
但很有意思的是，销售端冷成这样，制造端却是另一番景象。5月份新能源乘用车产量达到139.4万辆，同比增长18.6%，环比增长15.3%；今年前5个月新能源乘用车累计生产530.8万辆，同比还有0.9%的正增长。如果把燃油车也加上，前5个月，乘用车产量超过1000万辆。也就是说，一边是工厂里的流水线照样轰鸣，另一边是4S店里门可罗雀。这种"制造热、销售冷"的拧巴局面，导致库存积压越来越严重。截至 5 月末，全行业乘用车总库存高达 348 万辆。
至于为啥卖不动，相信大家懂得都懂，一个是收入预期今年确实不好，另一个也是前两年一直补贴，透支了需求。再加上，如今的新能源汽车，更新换代太快。大家如果不是很着急，更倾向于等等更先进的产品。那么车卖不动，厂商和经销商，也就只能继续价格战。今年1到2月汽车行业利润同比暴跌30%，行业利润率只有3%左右，远低于下游工业企业5.8%的平均水平， 4月份有超过70款车型集体降价，价格战打得根本没停下来的意思。比如当年不可一世的保时捷卡宴都降到了80多万，宝马X5降到了60多万，奥迪A6降到了20多万，新能源的优惠也是层出不穷，有的更是亏本卖车。卖一辆亏一辆的不在少数。其实说白了，整个行业的生态已经有点畸形了。
眼看国内实在卖不动了，不少厂商也都盯上了出海这条路，5月份乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%；前5个月新能源乘用车出口173.2万辆，同比增长117.3%。海外市场对"中国造"的电动车认可度确实越来越高，出海已经成了不少车企缓解国内压力的核心增长引擎。这其实说白了就是，国内卷不动了，干脆出去卷老外。目前以老外的生产制造能力，绝对卷不过我们。不过这里面也有两个问题，1是仍不足以完全消化过剩产能，2是老外也逐渐明白过来了。欧盟的贸易保护估计马上就会来。生产制造干不过我们，就必然提高关税。
那么问题来了，国内卖不动，海外马上受阻，为什么车企不干脆减产呢？要知道，汽车产业链太长了，上游涉及钢铁、铝材、橡胶、玻璃、芯片、电池，中游是整车制造，下游是物流、经销商、售后服务，牵扯的就业和GDP规模极大。哪个车企要是带头大幅减产，就意味着上下游一大批供应商要跟着收缩，地方政府的经济指标也要承压。所以从上到下，谁也不愿意当这个"坏人"，更不敢轻易减产，也怕被其他同行卷死。这其实就陷入了一个死循环：越是不减产，库存就越高；库存越高，价格战就越惨烈；价格战越打，利润率就越薄，最后全行业必然一起渡劫。
那么怎么办？老齐觉得，当务之急是两方面。第一，产品创新，通过供给重塑需求。现在市面上的车同质化太严重了，你有的配置我也有，没有特色就只能比谁更便宜。但是老百姓买涨不买跌，你越是降价，大家就越是不敢买。即便想买也会等你进一步降价。所以现在就必须搞创新。我们之前就一直说，期待自动驾驶和固态电池能尽快落地，这两个东西落地后，之前的汽车就都可以称之为老古董了，那很可能就要全都换一遍，这个会带动极大的需求。
第二，更急迫的是商业模式创新。车子卖不动了，那能不能不卖，改租呢？如果车企能从"卖车"转向"提供出行服务"转型，是不是也是一种出路？未来随着人工智能加持，汽车完全可以变得更聪明，也可以变成另一个物种。彻底改变现在卖车的商业模式，这就需要车企和经销商，一起来思考了。
综合来看，汽车行业这场大洗牌才刚刚开始。制造热销售冷的局面不会很快结束，出海的高增长可能还能维持一段时间，但后面贸易摩擦肯定会越来越多。我们用新能源弯道超车之后哪个平台可以买股票，也遇到了产销瓶颈，要想彻底让破汽车这个局，还得从第一性原理的创新方向上多想办法。否则继续内卷价格，大家会越来越难受。股价自然也会越来越难看。
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