全新 普拉多终于下线了。这款从年初开始预热、备受关注的新车，很快就将正式交付到用户手中。

这段时间以来，网上关于全新普拉多也有一些不同的声音，比如，“普拉多老矣，尚能饭否”，大意是无论比大小、比配置，全新普拉多相比国产新能源都没有太大的优势。

针对这些声音，一汽丰田也不甘示弱，陆续发了一组海报，内容包括“越野不是堆料，可靠才是王道”、“一直被模仿、始终无平替”、“环境再不正常，车辆一直照常”等，可以说直击要害，让试图抹黑者闭麦。

作为普拉多车主和汽车行业20年的从业者，我觉得在这件事情上，我还是有发言权的。我的普拉多是2017年买的，也是当时北京最后一辆3.5升V6发动机的国产版本，到现在已经陪伴我7年时间。虽然我城市通勤居多，但偶尔也会去坝上或近郊玩一玩，可以说，无论室内通勤还是跋山涉水，普拉多从未让我失望过。

因此，当全新普拉多发布的时候，我第一次动了想换车的念头。

这几年来，国产新能源发展如火如荼，也有很多新能源品牌劝我换车，可我总觉得现在的普拉多开着挺好，舍不得把它换了。但新普拉多的颜值，真的长在我的审美上，让我有了换车的冲动。

除了外观，全新普拉多其实还有很多升级点。

一是动力系统。全新普拉多搭载的是2.4T超级混动系统，综合最大功率243kW，最大扭矩630N·m，比我现在开的3.5升车型，在性能上有了不小的提升，同时油耗更低，更符合当下的新能源发展进程。同时，288V高压镍氢电池具有高安全与低温特性，即使轻微变形也不影响供电，确保车辆的极限越野能力和脱困能力。

更重要的是，相比其他纯电和插混车型，普拉多电池组不大，一方面能避免电机高温退磁、动力中断的风险，一旦电机故障，动力传递不会中断，车辆可以仅靠内燃机继续行驶；另一方面极限环境下，低温时电池衰减对车辆影响也较小；同时，不大的电池组不会破坏传统硬派越野车可靠的底盘结构，保证了产品更强的可靠性。从中可以看出普拉多70多年的专业越野经验，非常清楚极限条件下，什么对越野能力更重要。

二是智能化水平。在智能驾驶方面，全新普拉多搭载的Toyota Pilot高阶智驾，不仅大幅提升了驾驶的便捷性与安全性，还充分拓展了安全场景；在智能座舱方面，全新升级的Toyota Space智慧空间和行业主流的高通骁龙8155芯片，让用户在安全越野的同时，也可以享受到更好的交互体验。

第三，也是最重要的，当然还是对耐久性、可靠性和越野性这三大主要产品优势的不断传承与强化，特别是其匹配了专业越野的非承载式车身结构，搭配托森LSD可锁止中央差速器的全时四驱+后桥低延时电控机械式差速锁，让硬核越野再次回归。此外，还通过SDM电控稳定杆分离装置和全新MTS多地形可选驾驶辅助装置等新技术应用，大幅提高了车辆驾驶的便捷性与操控性。这些都是从外面一眼看不到的地方，也不是简单靠堆料能解决的，更需要多年的积淀与实际品质验证的经验积累，可以说全新普拉多以它的专业能力让新手司机也能像越野老炮一样开车。

全新普拉多总工程师森津圭太在接受媒体采访时表示，“要超越的竞争对手只有自己。兰德酷路泽（普拉多）已经有73年历史了，畅销全球约170个国家和地区，累计销量超1130万辆。在这73年积累中，兰德酷路泽的耐久性、可靠性和越野性，都是其他品牌所不能比拟的。”

他同时介绍了这代普拉多的开发理念，“在过往车辆开发及换代中，我们一直在做加法，让普拉多变得更高级豪华。但这一次，全新普拉多研发设计的理念是回归原点，即站在更贴近人们日常生活的角度，对其做减法，去掉多余的，将其最本质、最精华的部分保留下来，相信在老粉基础上，会有很多新粉对全新普拉多感兴趣。”

据悉，全新普拉多月销目标是3000辆，目前已接收到8000辆订单，处于供不应求的状态，预计从7月下旬开始逐步交付，8月上旬会举行首批车主交付仪式。