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最近伊朗局势变动，直接打醒了中东靠石油吃饭的一众国家。
他们现在最迫切的事，就是找一条不用经过霍尔木兹海峡的运油通道。难道中东的大基建时代真要来了？
先下手为强：沙特和阿联酋的急活
霍尔木兹海峡的重要性不用多说，全球近三成的原油运输都靠这里。之前每天有 100 至 150 艘货船通行，现在只剩寥寥无几。
沙特早就有现成的办法，它的东西向输油管道从东部产油区连到西部的延布港，不用走波斯湾就能卖油。
霍尔木兹海峡被封时，沙特靠这条管道扩大了出口。现在沙特打算进一步放大优势，公共投资基金正在改造运输供应链。
还计划新建多条东西向输油管线，推进耗资 70 亿美元的吉达姆铁路项目，扩建高速公路和重载运输设施。
油价走高让沙特有钱砸这些项目，它也是海湾里最有条件把地理优势转成战略纵深的国家。阿联酋也有自己的优势，它同时拥有波斯湾和阿曼湾的港口。
迪拜杰贝阿里港、阿布扎比哈利法港都在波斯湾，一旦海峡被封就会瘫痪，但富查伊拉港和哈尔法坎港面向阿曼湾，能应急。
阿联酋正加速建第二条输油管道，预计 2027 年完工，完工后经富查伊拉港的原油出口能力能翻一倍。
不过东部港口被哈贾尔山脉阻隔，货物运到主要城市不如西部港口顺畅，就算修铁路公路，也没法完全替代西部港口的运力。
看似美好，三座大山压顶
就算沙特和阿联酋的管道都满负荷运转，也达不到霍尔木兹海峡往常的原油运输总量。哪怕砸再多钱，也替代不了海运的运力。而且这事儿还有三个绕不开的难题。
第一个是商业逻辑不稳。大家都觉得海峡早晚会重新开放，没人愿意为一场未必长期的危机，砸钱建一套完整的替代通道。
2015 年油价暴跌后，阿联酋和沙特的不少铁路项目就被搁置了，成本上涨或者国家重心调整，大型工程就容易停摆。
第二个是安全问题。绕开海峡的通道并不安全，近期冲突里，伊朗就袭击过沙特的输油管道和港口。不管是管道、铁路还是码头，都有被袭击的风险。
第三个也是最棘手的，就是海湾国家的互信缺失。嘴上天天喊区域一体化，实际却各玩各的。没有统一货币，没有联合防务，连海湾关税同盟都名不副实。
沙特把阿联酋自贸区的商品当成非海湾产品，2009 年还拒绝承认阿联酋公民身份，扰乱贸易往来。2017 至 2021 年间，沙特、阿联酋和巴林还切断了卡塔尔的海陆空交通。
科威特也处境窘迫，它想突围要么借道沙特，要么借道伊拉克。和沙特谈过建管道铁路的事，但科威特债务压力大，怕被沙特拿捏；和伊拉克的关系虽有改善，但矛盾一直没断。受内部对立影响，很多项目根本没法落地。
更大的构想，为啥都卡壳？
既然短期绕开海峡的方案有限，更大的战略项目被提了出来。比如伊拉克能源物流走廊，把波斯湾和土耳其连起来，对接欧洲，但成败全看伊拉克。
伊拉克治理薄弱，民兵势力盘根错节，基建缺口大，财政捉襟见肘，根本撑不起来。
还有人呼吁重启阿拉伯输气管道，途经约旦、叙利亚，缓解黎巴嫩能源短缺，最终接入土耳其，但叙利亚政局动荡，安全隐患没解决。
汉志铁路曾连通伊斯坦布尔和麦加，重启项目契合沙特和土耳其缓和的趋势，但旧线路是 1050 毫米窄轨，和沙特的标准轨距不一样，翻新改造难度极大。
其他思路比如借道以色列的地中海走廊，因为沙特和以色列没建交，搁置了；还有印度、阿联酋、阿曼的海底输油管道，技术可行，但财务前景不确定。
说到底，这些基建计划不是为了彻底取代霍尔木兹海峡太原炒股配资，只是为了万一海峡被封时能喘口气。但受限于运力、安全和地缘矛盾，多数宏伟计划最终可能还是停在纸面上。
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